特马港（Port of Tema,GH，港口代码：GHTEM）又译为特玛是加纳最大的港口，港口位于加纳东南部沿几内亚湾，面积达390万平方米。港口每年平均接收1650多艘船只。这些包括集装箱船，普通货船，油轮，Ro-Ro和其他许多邮轮。
特马位于加纳（全称：加纳共和国THE REPUBLIC OF GHANA）南部沿海，濒临几内亚（GUINEA）湾的北侧，与首都阿克拉（ACCRA）相距约26km。始建于1967年，经过扩建后目前已是西非最大的人造海港。该港是首都的新兴工业区，拥有大型炼袖厂、炼钢厂及电解铝厂，还有汽车修配、水泥、卷烟、纺织及食品等工业。首都阿克拉有国际机��，有定期航班飞往世界各地。
该港属热带雨林气候。年平均气温最高2月约34℃，最低8月约15℃。全年平均降雨量约200Omm。
港区主要码头泊位有12个，岸线长达3600m，最大水深10.5m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、高速输送带及吸粮机等。港区有仓库容量约10万吨，另有可可专用货棚，储仔量达6万吨。袋装可可豆经输送带可直接送人船舱。大船锚地最大水深达18m。1992年集装箱吞吐量为8.3万TEU，年货物吞吐能力约500万吨。主要出口货物为可可、木材、花生仁、咖啡、铝土及锰矿等，进口货物主要有原油、水泥、汽车、建材、拖拉机及杂货等。可可出口约占出口总值的67％，主要贸易对象为瑞 士、英国、日本、德国及尼日利亚等。
海港区
特马港的集装箱码头（右图）。港口位于几内亚湾，距加纳首都阿克拉18英里。港口封闭面积170万平方米，总占地面积390万平方米。海港占地410英亩（166公顷）。港口有5公里的防波堤，12个深水泊位，一个油罐车泊位，一个造船厂，仓库和过境棚。在雷霆东部，防波堤是一个捕鱼港口，设有冷藏和营销设施，处理钓鱼加工。
港活动
海港既是货物的装卸港，它也是从内陆国家到加纳北部的货物的主要过境点。还处理进出口石油，水泥，食品，金属，纺织品等各种商品的工商企业贸易。
港口有广泛的工商企业，生产或经营石油产品，水泥，食品，钢铁，铝制品和纺织品等物资。该国大部分的主要出口，可可，是从特玛运出来的。港口处理了加纳国家进出口的80％。
泰马码头扩展
特马港和特马港正在Tema港和特马港进行扩张和投资1.15亿美元的基础设施升级，作为旨在扩大特马港设施以满足加纳港口和港口不断增加的货物运输的一部分权力机构（GPHA）;其中扩建和投资将用于购买和安装起重机，升降机，船舶到岸上起重机等。港口升级将提高特马港口和港口的货物处理能力;随着加纳经济保持高速增长，货运量将继续上涨，2013年的增长率将略有下降8％。
海港历史
海港的建造是由独立前统治黄金海岸的英国人提出的。一个名叫托尔曼的老渔村是建造港口的建筑地盘。加纳独立以来的快速工业化导致了该镇从渔村采用名为Tema的城镇。独立后，加纳的第一任总统夸梅·恩克鲁玛（Kwame Nkrumah）在20世纪50年代开始建造港口，并于1962年投入使用。
回顾和历史
特马港位于加纳东南部几内亚湾的岸边。阿克拉东北约29公里，是国家首都。特马是加纳两个深水港之一，是最大的海港。2005年，有大约二万九千人居住在特马港。
曾经是一个名叫托尔曼的小渔村，特马港成立于1962年，建造了深水港（非洲最大的人造海港）。距加纳首都阿克拉仅29公里，铁路和公路连接使其成为加纳最大和最重要的港口。
到1950年，加纳现有港口没有能力处理国家增加的国际贸易。Tema在1951年被选为新港口，因为其位置和深海近海。
加纳在1957年赢得英国独立之后，新政府选择托尔曼作为新现代海港的地盘。流离失所的居民离开大约1-1 / 2英里远，并命名为新村Newtown。靠近海岸，牛顿是一个丰富的渔场。
港口，乡镇和几个工业设施于1962年完成，当时特马港成为加纳的“海港城市”和工业枢纽。政府收购了16公顷土地，使得特马发展公司的发展负责。
作为计划中的城市，特马受益于高效的道路网络和精心设计的社会设施和娱乐中心。新城的新村约有12万人，因为突然涌入的人们压倒了规划者，并没有发展起来。尽管特马市政府的努力，贫民窟仍然存在。
在加纳港口和港口管理局负责开发，管理和特马设施运营港口。
尽管特马港是加纳两个年轻海港之一，但它处理了全国80％的国际货物。2006年，特玛港于1994年船舶处理了700万吨进口和110万吨出口。货物中包含的集装箱货物为4.454万TEU。
特马港的大西洋涵盖了166公顷。港口码头有12个深水泊位，铺有铺装围墙，面积22万平方米。码头2包含一个专门的最先进的集装箱码头，码头570米，深度11.5米。港口还包括滚装船，滚装船，泊车舱，仓库，过境建筑和冷库设施。一个设有储存和销售鱼类设施的渔港位于商业海港以东。特马港也有一个10万DWT干船坞和滑道设施。
特马港为集装箱，常规货物和钢铁产品提供了77.2万平方米的铺砌储物区。总面积2.5万平方米的封闭式仓库由6个棚屋组成，总共可储存5万吨货物。特马港包括五个接收，储存和运送集装箱货物的码头集装箱码头。
港口的历史与未来
在十六至十八世纪，当时黄金海岸的对外贸易是从黄金海岸附近的约40个着陆点进行的。到了二十世纪二十年代，这些已经汇集到六个主要的贸易港口。从1920年到20世纪40年代，运输在道路和铁路网络中首次革命，最终导致了Takoradi港的建设。独立后独立时期的道路扩张和贸易方向的转变导致了加纳第二个港口“特马港”的建设，
特玛港的建造始于1954年，由威廉·哈克洛（Sir William Halcrow）和合作伙伴组成。一般港口计划最初由两个防波堤组成，两个防波堤包围一个占地500英亩的水，十二个泊位，其中八个位于两个码头，四个过境棚，办公室，两个可可棚和一个干船坞，一个滑道和作坊。到1958年，建设进展顺利，使“Oti河”货船停泊。然而，在1962年的调试之后，经常性的交通开始。
1963年，可可纸运输公司被委托将六千七百七十六号码头的可可从棚屋运到船上。同年6月18日，特马港第一艘“M / V”Avacus的油轮船“停泊，并通过管道将17500吨原油排放到距离三英里远的TOR。
该项目于1964年开始建造造船厂，随后，政府随后在特区开发公司（TDC）以北海域征收了64平方米的土地，主要为港口工人建造住宅。20世纪70年代末到90年代初，发展活动松动。
从1997年开始扩建码头，首先是疏通港口的转向盆地和水域以及泊位（1）和2（2）。码头二期建设始于2003年，现有棚屋被拆除，为主要港口规划的专用集装箱码头达二万五千平方米，进行初步建设。
到2005年，完成了专用集装箱码头的第一阶段建设路面，铁路标志和船舶到岸边龙门和橡胶龙门架的安装。子午港服务有限公司于2004年以BOT合资安排成立，以接管拥有70％的Bollore和APM集团的集装箱码头，港务局拥有剩余的30％。各种重建和重组活动与这些发展并行。这些包括一些主要港口服务的私有化，如装卸和岸边处理;ISPS代码实施和合规性。
除上述之外，位于港口西侧的可可棚被拉下，相邻的停车场被拆迁到一个私人管理的码头设施，为集装箱码头的第二期铺路。这一时期，私营部门参与港口业务和活动有所增加。在同一时期，港口为自己的拖船开发了一个海洋复合体和对接湾，以便为商业船舶免费普通泊位。
2007年，集装箱码头第二期建设了14万平方米集装箱堆垛区，冷藏场和机械车间完工。同时，完成了覆盖十四万平方米土地面积的金禧码头。这个离岸码头区域旨在解除港口吞没，并从主要港口取走所有CFS活动。
到2008年，港口已经超过了2010年预期的50万TEU目标，从而开始对其未来总体规划中的发展做出努力。75％的装卸服务私营化，港务局处理25％。私营配套港口服务也有类似的扩张;码头码头活动，仓库，加油和船舶服务等。
港口统计
2016年特马港口货运总量达1,269,288吨，比上年增长10.5％。进口部门尤其成功，地方和过境进口分别比2015年业绩增长了8.4％和19.6％。尽管过境运输出口总体下降，但整体运输业务增长了百分之十九点四。2011年地方出口额同比增长了25.3％，主要来自于各种牛奶坚果，钢板，NAPHTA，铝锭和一般集装箱运输的增长。
1，特马港2000-2016年货物吞吐量。
2，特马港2003-2016年船舶挂靠统计。
3，特马港2003-2016年处理货物吨位统计。
4，特马港2003-2016年货柜处理量统计。
特马市介绍
特马位于加纳（全称：加纳共和国THE REPUBLIC OF GHANA）南部沿海，濒临几内亚（GUINEA）湾的北侧，与首都阿克拉（ACCRA）相距约26km。始建于1967年，经过扩建后目前已是西非最大的人造海港。该港是首都的新兴工业区，拥有大型炼袖厂、炼钢厂及电解铝厂，还有汽车修配、水泥、卷烟、纺织及食品等工业。首都阿克拉有国际机��，有定期航班飞往世界各地。加纳东南部港市,西非加纳最大商港。濒几内亚湾。在阿克拉东27公里，属首都直辖区。人口34.6万（1982）。阿科松博—特马动力工业区重要中心之一。
城市
有大型炼油、电解铝、炼钢厂以及汽车装配、水泥、卷烟、纺织、可可加工、罐头食品等工业。港口1967年建成，为非洲最大深水人工港。面积200公顷，筑有5公里长的防波堤，有12个深水泊位，可泊吃水10米以上海轮16艘。输出大量可可豆、木材、锰矿砂、铝土矿等。渔业亦盛。铁路、公路通国内主要城镇。
特马港口（右图）特马服务
特马服务(telematics)源自欧美，是指汽车信息服务，主要包括汽车安全通话、道路救援、指路导航以及一些行政方面的车务服务。在国际上，特马服务已经是驾驶者不可缺少的一项服务。通用ON-STAR服务在全美有5000万用户，在通用车里使用的比例达到50%，日本丰田的G-BOOK有50万用户，达到20%。而对于大部分中国车主来说还是一个全新的概念。随着中国汽车拥有量的迅速提升，以及通信技术的发展，中国市场也越来越被看好，2008年开了第一届特马行业年会，2009年通用ON-STAR和丰田G-BOOK开始进入中国，而对于大部分的中国车主来说，它是一个全新的概念，在我国车联网的服务运营商像翼卡车联网就为广大汽车用户提供全方位的车联网服务，以高品质服务开创Telematics服务的新时代。