长滩港（LB）与洛杉矶港（LA）虽同处美国南加州圣佩德罗湾且相距仅约10公里，但存在以下核心差异：
1. 管理与运营
独立管理：LA由洛杉矶市港务局管理，LB由长滩市港务局管理，两者经济核算独立，但共享部分基础设施（如防波堤）。
货主偏好：LA因吞吐量大常作为首��，而LB因自动化程度高、拥堵较少，近年吸引更多货主转向。
2. 码头与设施
| 港口 | 码头数量 | 主要码头及特点 |
|---|---|---|
| LA | 7个 | - WBCT：分COSCO/YML区，处理1.4万TEU船舶。 - Trapac：达飞EXX航线，自动化但易拥堵。 - APMT：2M联盟专用，接驳铁路能力强。 |
| LB | 6个 | - LBCT：OOCL全自动化码头，北美效率最高。 - PCT：COSCO投资，专供1万+TEU船舶。 - SSA-PIER C：美森正班船专属，周转快。 |
3. 效率与自动化
自动化程度：LB的LBCT为全自动化标杆，提柜效率显著高于LA的Trapac（后者因自动化系统与货量不匹配常拥堵）。
拥堵历史：LA在2021年拥堵严重（平均等待超30天），LB通过自动化升级和分流策略缓解压力，目前平均处理时间较LA短20%。
4. 吞吐量与贸易地位
排名与数据：LA为全美第一（2024年2月吞吐量78万TEU，同比增60%），LB第二（同期67万TEU，增24.1%），两者合计占美西海岸集装箱量超70%。
航线侧重：LB更聚焦跨太平洋贸易（亚洲占比超90%），LA则覆盖更广泛全球航线。
5. 联盟与船东合作
LA主导联盟：2M（APMT）、THE联盟（YTI）及OA联盟（GGS）多码头分布。
LB战略合作：中远（PCT）、OOCL（LBCT）及2M（TTI）深度绑定，船东控股码头比例更高，确保停泊优先权。
6. 近期动态
绿色转型：LB投资40亿美元升级设施，目标2030年实现零排放；LA则侧重扩建铁路网络以减少卡车依赖。
中资调整：2023年中远出售LBCT码头权益，交易额17.8亿美元，可能影响未来COSCO航线布局。
小结
选择LA或LB需权衡：LA吞吐量大但拥堵风险高，适合对时效要求宽松的普货；LB自动化高效、美森快船等特色服务突出，适合高时效或电商货物。两者报关、拖车费无差异，但码头运营策略直接影响物流成本与稳定性。